El transporte internacional de cargas por carretera en el Mercosur entra en una etapa de transformación con la digitalización de los trámites aduaneros. Brasil avanza hacia un modelo en el que documentos que tradicionalmente acompañaban las operaciones en papel pasarán a ser registrados electrónicamente en el Portal Único de Comercio Exterior, mientras transportistas e importadores deberán garantizar que la información de la carga, las licencias y la documentación estén correctamente actualizadas desde el origen.

La modificación tiene especial importancia para las empresas que utilizan las rutas terrestres entre Brasil, Argentina, Paraguay, Uruguay y Chile, donde miles de camiones cruzan diariamente las fronteras transportando alimentos, productos industriales, insumos, maquinaria y otras mercancías. La Agencia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) explica que el sistema de Transporte Rodoviario Internacional de Cargas (TRIC) forma parte de los acuerdos que buscan facilitar el comercio regional mediante procedimientos fronterizos más ágiles y seguros.

El cambio más importante en el despacho aduanero brasileño está relacionado con el CCT Importación, dentro del Portal Único de Comercio Exterior. En el transporte rodoviario, el transportista deberá manifestar electrónicamente tanto el CRT —Conocimiento de Transporte Rodoviario Internacional— como el MIC/DTA —Manifiesto Internacional de Carga y Declaración de Tránsito Aduanero—. La Receita Federal confirmó que ambas manifestaciones son obligatorias y deben estar correctamente relacionadas antes de que pueda registrarse la DUIMP.

La transformación forma parte del Nuevo Proceso de Importación, que avanza hacia la sustitución de la tradicional Declaración de Importación (DI) por la Declaración Única de Importación (DUIMP). El cronograma divulgado para el modal terrestre establece como fecha de referencia el 1 de diciembre de 2026, cuando está previsto el desligamiento definitivo de la DI para estas operaciones.

La Receita Federal ya tiene en funcionamiento el nuevo flujo. El procedimiento comienza con la manifestación electrónica del CRT y del MIC/DTA, continúa con el control de la carga y culmina con la vinculación de la entrega a la DUIMP en el destino. El sistema también contempla operaciones destinadas a zonas secundarias, ampliando la digitalización a diferentes etapas del recorrido de la mercancía.

El dato correcto pasa a ser tan importante como la carga

Uno de los principales cambios para las empresas será la necesidad de que la información esté correcta desde el comienzo de la operación. La descripción de la mercancía, clasificación fiscal, cantidades, peso, valor, licencias y demás datos deben mantener coherencia entre los diferentes documentos y sistemas.

En el nuevo modelo, un error que antes podía ser detectado durante una etapa posterior del despacho puede convertirse en una traba electrónica antes de que la carga avance. La propia Receita Federal establece controles específicos para la manifestación y vinculación entre CRT y MIC/DTA, y exige que los transportadores estén previamente registrados en los sistemas correspondientes.

Esto afecta especialmente a las empresas que todavía dependen de procedimientos manuales o sistemas que no se comunican adecuadamente con las plataformas oficiales. Para el comercio fronterizo, la preparación tecnológica deja de ser solamente una cuestión administrativa y pasa a formar parte de la operación logística.

También cambian las exigencias para el transporte internacional

La digitalización aduanera ocurre al mismo tiempo que Brasil actualiza las reglas del Transporte Rodoviario Internacional de Cargas (TRIC).

La ANTT informó en junio que la Portaria SUROC nº 17, de 1 de junio de 2026, actualizó la normativa que consolida los aspectos acordados bilateral y multilateralmente para las autorizaciones del transporte internacional de cargas. La medida incorporó acuerdos recientes y reorganizó la información relacionada con las autorizaciones de operación.

La agencia mantiene además un sistema específico para consultar empresas y vehículos habilitados. Entre las condiciones informadas por la ANTT se encuentra la necesidad de que los vehículos habilitados para el transporte internacional también estén registrados en el RNTRC de la empresa que posee la licencia internacional.

Para los transportistas brasileños, la operación regular internacional requiere una Licencia Originaria emitida por la ANTT y, posteriormente, una Licencia Complementaria emitida por el organismo competente del país de destino o tránsito, según corresponda. Para transportadores extranjeros que operan en Brasil también existen procedimientos específicos de Licencia Complementaria.

¿Qué cambia para un camión que cruza la frontera?

En términos prácticos, la operación deja de depender de una cadena predominantemente documental y pasa a funcionar como una secuencia digital.

El transportista deberá registrar la información correspondiente al CRT y al MIC/DTA; ambos documentos deben estar vinculados correctamente; la información deberá coincidir con la declaración aduanera y, posteriormente, la entrega de la mercancía deberá quedar vinculada a la DUIMP en el destino.

La Receita Federal ya publicó manuales específicos para el nuevo procedimiento y también una sección de preguntas y respuestas destinada a transportadores. El sistema diferencia, además, entre transportadores nacionales de tránsito internacional y transportadores extranjeros de tránsito internacional, con requisitos específicos de registro y representación.

Paraguay queda directamente involucrado

Para Paraguay, la transformación tiene especial importancia por la intensidad del intercambio terrestre con Brasil y por los corredores que conectan ambos países con Argentina, Uruguay y Chile.

Las cargas que atraviesan las fronteras de la región dependen de la coordinación entre autoridades aduaneras, transportistas, despachantes, importadores y exportadores. Una mayor digitalización puede reducir determinados trámites físicos, pero también aumenta la necesidad de que todos los participantes trabajen con información compatible y actualizada.

La propia ANTT señala que los acuerdos de transporte terrestre internacional involucran a Argentina, Bolivia, Brasil, Chile, Paraguay, Perú y Uruguay, y tienen entre sus objetivos facilitar el comercio y simplificar los trámites fronterizos mediante procedimientos coordinados.

La frontera entra en una nueva etapa

El cambio no significa simplemente que los documentos dejen de imprimirse. Representa una modificación en la forma en que se controla el movimiento de mercancías.

Para una empresa de transporte, tener un vehículo habilitado ya no es suficiente: también será fundamental que sus registros, licencias, documentos y datos electrónicos sean consistentes. Para el importador, la precisión de la información declarada desde el origen adquiere una importancia todavía mayor.

La transición también supone un período de adaptación. Empresas que trabajan diariamente en los corredores internacionales deberán revisar sus procesos, capacitar a sus equipos y verificar la integración de sus sistemas con las plataformas oficiales.

El 1 de diciembre de 2026 aparece así como una fecha clave para el comercio terrestre brasileño. Hasta entonces, transportistas, importadores, exportadores y operadores aduaneros tendrán que adaptar sus procedimientos al nuevo modelo. Para el Mercosur, el desafío será conseguir que esta digitalización no solamente sustituya el papel, sino que contribuya efectivamente a reducir los tiempos de frontera y mejorar la previsibilidad del transporte regional.

La entrada Mercosur: Cuales son las nuevas reglas digitalizan el despacho rodoviario y elevan las exigencias para transportistas e importadores se publicó en Prensa Mercosur.